“Carburador Skua 150”
Teoría sencilla
Función:
El carburador es un aparato mezclador de aire y combustible. Lo hace de una
manera precisa. Posee varias piezas de pequeñas dimensiones. Algunas gozan de
conductos internos en décimas de milímetros. Todos los elementos deben mantener un
equilibrio suficiente para lograr una mezcla perfecta y poder ofrecerla así al cilindro del
motor en el momento preciso. Éste es cuando la chispa de la bujía salta.
Nuestro motor es a explosión interna y sabemos que al juntar una chispa eléctrica
con una lluvia de gasolina dentro de una cámara detonará en una explosión, suficiente
para lograr que el pistón dentro del cilindro y debajo de la bujía pueda ser empujado
hacia abajo y así lograr el ¼ de ciclo necesario. (Pero ese es otro tema).
Veremos al dispositivo instalado y desarmado.
Creo que las imágenes hablan por si solas:




Como ven del lado derecho el famosísimo tornillo regulador de ralentí o
regulación para nosotros, este se gira como las agujas del reloj para acelerar e
inversamente para desacelerar, Pero este giro se hará en décimas de grados, no giremos
½ vuelta entera.

Debajo, el tornillo de vaciado o desagote, Este es utilizado para desterrar la mugre
o agua del carburador, pero por si solo puede desalojar nafta por rebalse. Es decir
cuando el punzuá queda trabado y no corta el ingreso de nafta se elevará el nivel dentro
de la cuba y saldrá por esta manguera. Este sistema se ve más adelante donde hay una
especie de mástil con un conducto interno y se encuentra en el centro mismo de la cuba.
En cualquiera de las dos oportunidades, sea por acción propia o automática la
descarga de combustible derramará por la manguera de desagote.
Del lado izquierdo: Otro escape de volcado y este actúa cuando la motocicleta cae
o es acostada hacia este lado. En este caso el líquido saldrá por ese mismo escape y no
por la manguera de desagüe.
La palanca cebadora o de estrangulación: En la imagen se encuentra en la posición
de no cebado, elevándola un punto cebará a medias y un punto más arriba hará el
cebado completo. El sistema consta de tres posiciones y depende de la temperatura
ambiente al encender la moto la ubicación correcta. Cuando se ceba por completo no es
necesario acelerar, una vez que encendió y cuando se encuentra regulando se baja un
punto para el medio cebado y una vez que ha tomado temperatura el motor se baja la
palanca a sin cebado, como la imagen. Teóricamente para entonces el motor ya estará
regulando normalmente.
También se encuentra en esta vista el regulador de aire o mejor dicho el regulador
de ingreso de aire, este generalmente viene regulado de fábrica y deberíamos no tocarlo.
A la izquierda la tobera de admisión que desemboca directamente al cilindro del
motor, es simplemente eso, un conducto por donde pasa la mezcla que el carburador ha
confeccionado. También cumple la función de sujetar al carburador. Generalmente en
esta moto es una de las culpables de las fallas dado que el vulcanizado (goma) se raja e
ingresa aire en exceso, cabe aclarar que cuando esto sucede se escucha como una
respiración o soplido que emana desde aquí, por este motivo se hará el cambio de la
pieza completa. El cambio es muy sencillo solo se sacan las tuercas que la ajustan al
carburador y al cilindro y se coloca la nueva a la inversa.



Desarmado
En la imagen que sigue se ve la cuba o cubeta y es la parte inferior del carburador,
para su despiece solo se deben sacar los tres tornillos inferiores de éste último. La cuba
es nada más que un recipiente donde se aloja el combustible que consumirá la
combustión. Aquí se ve el tubo de descarga y su altura, también con imaginación y
buena vista se detecta el orificio en su parte más alta. Cuando el líquido llega a esta
altura ingresará por este agujero y saldrá por la manguera de desagote.
Se deberá colocar el órrin de goma en la posición correcta y no deberá tener
ninguna avería.




En la imagen siguiente se ve la parte interna con los dos gliceures o chicleres
(reguladores de paso de combustible), el de baja y el de alta.
Los flotantes, que son dos cámaras estancas de plástico para su rápida flotabilidad.
A medida que se elevan por el ingreso de combustible van cerrando el orificio de este
ingreso mediante una bisagra metálica, ésta presiona a un vástago con punta cónica
(punzuá) hasta no dejar que ingrese más el líquido en cuestión. De la forma inversa al
bajar el caudal descienden los flotantes liberando a este punzuá y permitiendo el
ingreso de combustible. Claro que la medida exacta del corte o ingreso está dada por
una lámina metálica y un alambre acerado que hace las veces de resorte. Éstos también
vienen regulados de fábrica y no debemos modificarlos.





En las fotos siguientes se notan:
-La cortina o campana de aceleración en sus dos lados. Noten el corte diagonal que
posee. Cuando la punta del regulador de ralentí, (que apoya aquí) es enroscada, la
cortina y su conjunto se elevan, dejando así que ingrese más caudal ce combustión y por
ende se aceleran las revoluciones del motor.
-El resorte de presión para la devolución de cable o desaceleración.
-La aguja que cumple la función de obstruir o no la chimenea de acceso del
combustible. Posee unas hendiduras para la regulación de altura, la misma se ajusta
mediante una chaveta.



Vista interna de la cortina sin el cable del acelerador



Despiece de la cortina



Vista superior sin el sistema de cortina



Aquí el gliceur de alta con su funda metálica y los accesos que esta posee, son de
reducido diámetro y jamás se los debe destapar con ningún tipo de alambre al igual que
el agujero del gliceur. Esta limpieza se realizará con sopleteado de aire, nafta o líquidos
especiales como la carburina.



Aquí el gliceur fuera de su funda



El gliceur de baja no posee funda y va atornillado directamente en una rosca del
carburador.
En todo lo visto con anterioridad solo se detalla el despiece y sus elementos o
ubicaciones para saber como desarmar y armar en caso de necesidad de limpieza. No se
explican las regulaciones porque estas dependen de cada motor, del estado del mismo,
de las regulaciones de válvulas, combustible no apto, chispa de bujía, acelerador,
medidas del gliceur o chicler, etc.


Agradecemos a Javierantonio de TeleSkuala Tecnica.